Драйайх, Германия (Weltexpress). Модели Corsa содержат в названии не только буквы от A до E, но теперь уже и F, а также выпущен — звуки фанфары! — электромобиль, называемый Corsa-e. Стоимость Corsa-e с батарейным питанием высока: ее можно приобрести по цене от 29 900 евро.
Каково оно, ездить на этом спортивно выглядящем легковом автомобиле длиной более 4 м? Движение обеспечивает аккумуляторная батарея на 50 кВт-ч с 216 батарейными элементами в 18 модулях, которые позволяют проехать до 330 км в соответствии с WLTP — специальной процедурой тестовых испытаний. Другими словами, дальность езды для обычных людей в повседневной жизни отличается от этой величины.
И так, как еду я…, но мы оставим это в стороне и упомянем не только спортивный режим в режимах вождения, но и то, что электромобиль Opel по-прежнему может ехать «нормально» и «экологично», как это называет производитель, с чем связаны дополнительные километры диапазона. Два-три это или 20-30 км, нужно еще проверить.
Осмотр при солнечном свете и летних температурах под тремя дубами и другими деревьями недалеко от Рюссельсхайма открыл неожиданности, особенно по части звука.
Тем не менее, никаких выхлопных труб не видно и почти незаметны маленькие E-логотипы на задней двери и центральной стойке. Должно быть, это тщательно продумано и разработано.
Corsa-e требуется «всего 30 минут на станции быстрой зарядки для 80-процентной зарядки аккумулятора». Это нужно было проверить. И все, что вам потребуется, это станция быстрой зарядки за углом, причем бесплатная.
Производитель указывает мощность мотора 100 кВт (136 л.с.) и максимальный крутящий момент 260 Нм.
Новый небольшой автомобиль производителя в Рюссельсхайме мог разогнаться с 0 до 50 км/ч за 2,8 с (с 0 до 100 км/ч за 8,1 с), хотя здесь производитель также сформулировал «предварительную величину».
Согласно пресс-релизу Opel от 14 августа 2019 года, автомобиль будет оснащен «стандартным бортовым зарядным устройством мощностью 11 кВт, начиная с модели Corsa-e». Модель спортивного автомобиля включает светодиодные фары, 17-дюймовые алюминиевые диски колес, двухцветную окраску и сплошь цифровую панель в стандартной комплектации за 32 900 евро.
Кроме того, имеются «индивидуальные варианты зарядки вплоть до универсального зарядного кабеля».
Это имело место в случае Elektro-GT, на котором ездили в 1971 году водители-испытатели, или в случае Opel-Ampera, который в 2011 году был «пионером в области электромобилей» в бренде Blitz.
Теперь всем следует думать: Opel станет электрическим. Это говорят и работающие за зарплату пиарщики, и другие, которым за это платят, с тех пор как Opel принадлежит не GM, а PSA, т.е. уже в течение нескольких месяцев. Конечно, Opel есть и останется автомобилестроителем, причем таким, которому не нужно скрывать свой лейбл. И все же, по-настоящему свободным журналистам действительно независимых изданий хотелось бы видеть традиционную компанию Opel, основанную в 1862 году в Рюссельсхайме, независимой и без опекунства. К сожалению, нас слишком мало. Предположительно, товар, покидающий завод, был бы безупречными и класса Premium.
Что ж, поскольку так хочет руководство из-под Парижа, в будущем в автосалоны и -магазины будут поставляться автомобили Corsa в виде Corsa-e и Grandland X в виде сменного гибрида, а также еще в течение нескольких месяцев Ampera-e. Останутся ли торговцы сидеть на своем товаре или найдется достаточное количество землян, желающих использовать эти электрокары со вспышкой, остается под вопросом.
Тем не менее, предложение имеется.
Примечание:
Исследование проведено при поддержке Opel Automobile GmbH.
