Берлин, Германия (Weltexpress). Вероятно, глупцы этого мира не знают, что, например, «Audi e-tron» (собственное написание) должен проехать около 166 000 км, прежде чем автомобиль достигнет возможного климатического преимущества перед дизелем. Почему глупцы сего мира этого не знают? Они не должны задавать правильные вопросы и приходить к правильным ответам, им всего лишь следует покупать и потреблять неправильные вещи.
За всем этим стоят не только недобрые лжецы из ведущих партий, но и недобрые люди в госуправлении и экономике, в политике и прессе (основные СМИ страны). Они ворочают не просто многими миллионами долларов и евро, но и многими миллиардами. Само собой разумеется, что в конце концов для капиталистов, делающих ставку на эту лошадь, дело должно окупиться, ведь на кону миллиарды.
То, что добыча лития и кобальта (тоже глупцы путают иногда с кобольдом) для электромобилей, также называемая знатоками и критиками сверхэксплуатацией, связана с критическими проблемами для людей, животных и растений в тех местах, где это происходит, понятно. О никеле, который поступает в основном из почвы РФ, и многом другом я не хочу сейчас вдаваться в подробности.
Особенно в якобы Демократической Республике Конго, где от 70 до 80 процентов месторождений кобальта находится под землей, его до сих пор добывают прибегая к детскому труду, не говоря уже о варварских условиях труда наемных рабов-подростков. Таким образом, в электромобилях, как правило, задействован детский труд. Там, где добывают кобальт и литий, ущерб окружающей среде огромен. Крайне соленую почву приходится закачивать на поверхность земли с больших глубин. Необходимо использовать много воды в районах, считающихся засушливыми, склонными к засухе или пустынями. Правильно, откачиваются подземные воды. Процесс испарения происходит на больших площадях, прежде чем карбонат лития можно будет химически отфильтровать из концентрированного рассола. Об экологичности не может быть и речи.
Так как для электромобилей необходимо обеспечить гигантские количества лития и кобальта, тысячи тонн нужны только для нескольких миллионов автомобилей, и ни один из них нельзя назвать экологически чистым. Ущерб для природы от электромобилей намного больше, чем от автомобилей с дизельным двигателем.
Поскольку мы говорим и пишем об этом в WELTEXPRESS уже месяцами и годами, мы почти перестали получать приглашения на тестирование легковых автомобилей от лживых работников автомобильной промышленности, которым приходится мошеннически выдавать дерьмо за золото. Нет сомнений, что и в этой стране эти негодяи предпочитают тупых блоггеров и инфлюенсеров (звучит как название болезни), а также рекламных шлюх и продажных писак, называющих себя журналистами.
Давайте же будем честными и по другому пункту: только богатые с высокими доходами (о состоятельных мы сегодня не говорим) смогут позволить себе электромобили, имеющие почти нормальный запас хода, пока не остановятся, требуя подзарядки.
И, положа руку на сердце, где в мире экономится энергия, когда переходят с двигателей внутреннего сгорания на электродвигатели?
Кстати, электродвигатель всего лишь преобразует электрическую энергию в механическую. Так что это вовсе не генератор, который мог бы преобразовывать энергию движения в электрическую.
